车价国际接轨 真的就便宜到底了吗[ZT] [复制链接]

这是一个明星和专家纷纷蜕变为托的年代。医托指着某医院说：“治疗不孕不育，百发百中。”药托举着药瓶子说：“**药，用了都说好。”尽管今年车市已经历经数次降价浪潮，我们的车托仍然不遗余力地对我们谆谆教导说：汽车已经不能再降价了，赶紧买车吧！


　　为什么赶紧买车？专家一说：国产车价低于进口车价，不能再降价了。比如某车型现国内售价25万元，相应车型在北美市场售价2.5万美元(不含税)。如果按中国税收标准，加上增值税、消费税以及关税(2004年34.2％)，相应的车价应该是34万元人民币。所以，由此看出，中国的汽车价格已经很便宜了。


　　为什么赶紧买车？专家二说：国产车价已经和国际车价持平了，不能再降了。比如某两厢车，在欧洲市场售价大体在1.3万欧元上下，约合人民币13万元，与国内售价已基本一致，已经和国际接轨了。


　　为什么赶紧买车？专家三说：国产车价格已经低于国际车价，不能降价了。比如国产某旗舰车型2.5 v6在增添了DVD等豪华配置后，价格比欧洲市场车型便宜了近5万元。某中国版车型价格定在14．98万元至19．68万元之间，比欧洲版市场价格便宜不少。所以价格不能再降了。


　　为什么赶紧买车？专家四说：国产车生产成本上升，经过降价，利润变得合理了，所以不能再降了。影响成本的因素比如汇率影响进口件的成本上升，钢材涨价，等等。


　　我觉得专家一比较可笑：在国内生产的车子，为什么要加那些进口车才有的税费？而其它专家的话乍读起来觉得有理，不过琢磨一下才觉得有迷惑性欺骗性。我认为就目前而言，如果国产车价格与国际价格具有那么好的可比性的话，如果国际价格可以成为国产车价的参照物的话，我们得出的结论应该是国产车价有大幅的下调空间，国产车价应该远低于国际车价才对。


　　首先，我们的人均收入和购买使用汽车的代价有相当的差距。汽车对大多数人来讲并不是一件生活必需品，影响他们购买的因素很多。这些和发达国家有区别。最近的经济环境变化和新交法出现、油价的上涨，使不少潜在消费者对车望而却步。而国内今年国产车的产销量下降和库存的增加表明国内的车市供大于求，已经进入买方市场。车价变得平易近人，当然不应该以相对于人家收入1-2倍的国际车价为准。


　　其次，就是我们的国产车的生产成本低于国际市场。同样的价格，咱卖一辆车赚几千美元，人家卖一辆汽车赚几十美元，因为什么？人家员工工资福利高；人家汽车有召回；人家因为车辆的原因造成了消费者损失，对商家的判赔是巨额的，不象我们还得用毛驴拉着车，找谁都不应；人家的售后服务产品索赔不像咱们这么苛刻。可能国产车量产的规模不如国外，但是这几年不少汽车厂商已经收回成本，量产规模扩大，成本持续降低。如果拿国际价格衡量国产车价格的话，肯定会得出暴利这个结论。


　　第三，现在我们的国产车市场并没有完全放开，没有和国际市场接轨，受国际供求关系影响不大。如果大限已到，进口配额取消，势必引起降价连锁反应，一些低端汽车的车价在同价格的泊来品面前恐怕没有多少竞争力。


　　综上所述，国产车现在降价是必然的，是客观的，是应该的。消费者总想以最低的代价获得商品，在一个买方市场里，商家降价取悦消费者。只怕是商家降价了，消费者还不领情，还谈何价格底线限制？ 当然，如果我们非得要给专家设置一个价格底线的理由的话，我想他们可能说的是汽车的盈亏平衡点即成本价而已。我想从现在我们享受的国产车价格上看来，我们还没必要担心汽车商家亏本的问题。


　　我们的专家总是为我们的汽车商家忧心忡忡(可惜不是为我们的民族品牌汽车)，动不动就拿国外的汽车价格比较我们国产车的价格，其意不言自明，无非是为维护商家的暴利做幌子转移人们的视线。不过呢，当一些所谓专家认为小型车价格已经到达降价底线的时候，最近几款汽车大幅降价，其中一款车降价7万元。人们已经明白了：中国现在的汽车价格里水分还不少，而到底有多少水分呢？这些恐怕只有商家才答得出，我们的专家是无暇考虑的，他们在乎的可能就是商家给他们多少好处了。

再等等吧，车一定是不断地降价的，空间还很大。
不过，可能过些年，每个城市都会限制车辆的数量，所以其它费用会上涨，到时也不一定会去买车吧